打破“卡脖子工程”!京沪高速改扩建工程兰陵互通通车

打破“卡脖子工程”!京沪高速改扩建工程兰陵互通通车
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 通讯员 王大伟 徐汝燕  5月31日,由齐鲁交通开展集团出资,中铁十四局三公司承建的京沪高速改扩建工程兰陵互通区建成通车,改扩建后的兰陵收费站康复启用,改变了原有收费站通行才能受限的问题,极大提高了车辆通行功率。据悉,建成后的兰陵互通车流量将由本来的7500车次/日扩大到23500车次/日,将大大提高路途服务水平和集散才能。  兰陵互通坐落兰陵县神山镇,首要承当临沂市兰陵县城及东部区域车辆上下高速公路需求,改扩建后主线为双向八车道,收费车道由3进5出共8个车道改为4进9出共13个车道。互通立交改扩建方法为A型单喇叭,主线桥部分撤除重建,原有匝道悉数撤除新建。主线总长1340米,匝道总长1883.084米,含桥梁7座,涵洞6道。其间主线桥、C匝道桥选用现浇梁施工,A匝道桥选用现浇梁+钢箱梁组装施工,现浇梁单幅累计长度1449.3米,是限制兰陵互通注册的首要因素;互通主线桥部分与206国道相交,A匝道桥部分横跨京沪高速公路,车流量大,施工安全隐患多,导致施工难度较大,被称为京沪改扩建兰陵段的“卡脖子工程”。  对此,项目活跃策划,勇于攻坚,在建造过程中捉住施工要害工序,使用BIM协同渠道精细化建模和动画模仿施工交底,对现浇梁从施工次序、人员投入、资料投入、机械设备投入四个方面下手,精准核算每道施工工序所需时刻和资源,保证了各节点方针的顺利完结;一起A匝道桥跨京沪高速部分选用钢箱梁组装施工、半幅关闭施工方法吊装,钢箱梁在厂家分段预制,按组装次序运送至现场后,顺次吊装、组装焊接完结,大大节省了跨路作业时刻,有用缓解了因施工形成的交通拥堵现象,把安全危险降到最低。  京沪高速公路莱芜至临沂段改扩建工程起于莱芜市莱城区,止于京沪高速公路鲁苏界,接京沪高速公路江苏段,线路依照双向八车道高速公路技术标准改扩建,线路全长232.191公里,规划时速120公里/小时,方案2020年年末建成通车。项目建成后,山东继济青高速、滨莱高速后又有了第三条双向八车道高速公路,将大大提高京沪高速公路的通行才能和服务水平,关于更好的服务沂蒙老区建造,加速新旧动能转化,促进沿线区域甚至山东省中南部区域的经济社会开展将发生更大的影响。

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